Derfor er elektriske lastbiler den mest effektive løsning til at reducere CO₂

Ellastbiler er en effektiv løsning til at reducere CO₂-udledning, siger ekspert i bæredygtig logistik, Maarten Alta. Her diskuterer han udsigterne for elektriske lastbiler.

I takt med at transport- og logistikbranchen står over for et stigende pres for at reducere CO2-udledningen, fremstår elektriske lastbiler som et af de mest effektive alternativer til diesel.

Maarten Alta, der er forelæser i bæredygtig logistik ved University of Applied Sciences i Amsterdam, mener, at eldrevne lastbiler tilbyder klare fordele både økonomisk og miljømæssigt.

"Hvis vi vil reducere CO₂ nu, er elektriske lastbiler den mest effektive løsning," siger han. "Og med den rette energimix og politisk støtte kan de være en win-win-situation for både virksomheder og planeten."

Maarten, der har arbejdet med logistikuddannelse i over ti år efter otte år i logistikbranchen, anser batterielektrisk teknologi for at være det mest effektive fremdriftssystem til lastbiler lige nu.

"Hvis man sammenligner det med diesel, er diesel kun omkring 20-40 % effektiv, mens elektrisk fremdrift er omkring 90 % effektiv," siger han. "Det betyder, at 90 % af batteriets energi går til hjulene." 
 

Vedvarende energi

Dette effektivitetsniveau omsættes direkte til lavere energiforbrug og emissioner – især når elektriciteten kommer fra vedvarende energikilder. “En stor misforståelse er, at det ikke er bæredygtigt,” siger Maarten. "Men hvis man bruger vedvarende energi såsom vind eller sol, er det meget bæredygtigt at køre en lastbil med nul udstødningsemissioner. Nøglen er at bruge vedvarende energi – både til opladning og endda til fremstilling af lastbilerne. Det er dér, systemet virkelig er bæredygtigt."

Maarten og hans kolleger har undersøgt rentabiliteten af ​​elektriske lastbiler i et af verdens tættest trafikerede logistikmarkeder, Holland. "Vi kan allerede se, at i de lettere segmenter kan elektriske lastbiler godt konkurrere med diesel," tilføjer han. "Vi forventer, at denne konkurrenceevne vil stige yderligere inden for mellemklassesegmenterne og i sidste ende også i tungklassesegmenterne."

Maarten mener, at disse tæt trafikerede transportkorridorer, f.eks. fra Rotterdam til Ruhr-regionen eller den skandinaviske sydgående rute, er et godt testområde for at demonstrere elektriske lastbilers kommercielle gennemførlighed med hensyn til rækkevidde, opladningsinfrastruktur og potentiale for CO₂-reduktion.

"Der er mange ruter, der er meget travle – primært ruten fra havnene til industricentrene – med 10.000 eller måske 15.000 lastbiler om dagen," tilføjer Maarten. "Det ville være interessant at kigge på disse ruter og se, om elektrisk transport er realistisk, og om det faktisk er muligt at erstatte diesel med el på nogle af disse typiske transportruter."