Trucks
I dag viser elektriske lastbiler sig allerede at være essentielle i forhold til at vinde visse kontrakter, men hvor kommercielt realistiske er de, og hvad er udfordringerne i forbindelse med implementering?
"Fordelene ved elektriske lastbiler er helt konkrete, og de vil blive ved med at vokse," siger Maarten Alta, der er forsker og forelæser i bæredygtig logistik ved University of Applied Sciences i Amsterdam.
Ellastbiler spiller allerede en aktiv rolle i at transformere nutidens flåder. Og Maarten mener, at deres potentiale er betydeligt – forudsat at virksomhederne griber overgangen strategisk an. Prisen er stadig en af de største udfordringer, men Maarten siger, at dette afbødes af den forbedrede effektivitet i forhold til diesel og muligheden for at genoplade med vedvarende energi.
"Men der er også operationelle udfordringer," tilføjer han. "Chauffører skal trænes, planlæggere skal justere ruter baseret på opladningsbehov, og informationssystemer skal opdateres." Der er en læringskurve."
Hvordan kan virksomheder implementere elektriske lastbiler på en måde, der er effektiv og passer til deres organisation? "De fleste transportudbydere starter med kun en eller to elektriske lastbiler i deres flåde," siger Maarten. "De lærer, hvordan man kører dem effektivt, hvordan man planlægger ruter, og hvordan man arbejder med ladeinfrastrukturen." Det er et gradvist skift, men et med store langsigtede fordele."
Et af de vigtigste tidlige skridt er at udvælge de rigtige kunder og ruter til at overgå til elektriske lastbiler. "Det handler om afstemning i forhold til missionen," forklarer Maarten. "Du skal se på, om din klient kræver nul-emissionsleverancer, eller om det hjælper med at vinde nye kunder." Inden for logistik eller byggeri i byområder kan elektriske lastbiler være en reel differentiator – faktisk betyder elektriske lastbiler meget i forhold til at vinde ordrer i mange sektorer.
"Inden for byggeriet har man for eksempel ofte brug for at bringe tunge maskiner ind i bymidterne," forklarer han. "Hvis du bruger elektriske lastbiler, er der større sandsynlighed for, at du vinder disse kontrakter – især i lavemissionszoner."
Planlægning af en elektrisk lastbil i din flåde
Ud fra et logistikplanlægningsperspektiv handler skiftet til elektriske lastbiler om meget mere end bare at udskifte køretøjet. Det kræver integration på tværs af hele systemet. "Netværksdesign, planlægning og kontrol, informationssystemerne og personalet skal alle afstemmes," siger Maarten. "Planlæggere har brug for adgang til data i realtid om lastbilens opladningstilstand, opladningsomkostninger og endda chaufførens brændstoføkonomi."
Derfor tror han, at der vil opstå en ny rolle inden for logistikoperationer – nemlig energiansvarlig. "Energi er ved at blive en vigtig omkostningsfaktor i beregninger af TCO (total cost of ownership)," siger han. "En energiansvarlig kan optimere, hvornår og hvor lastbiler oplades." Derudover kan en energiansvarlig påvirke energiprisen ved at bruge intelligente løsninger, der sænker omkostningerne, f.eks. ved at installere solcellepaneler til energiopsamling for at oplade lastbiler.
"Planlæggerne kan også have stor indflydelse på omkostninger og udledning ved at oplade på det rigtige tidspunkt," tilføjer han. "Der er en sammenhæng mellem omkostninger og udledninger. Mellem kl. 12 og 15, for eksempel når solen skinner, er energipriserne lave, og det samme gælder udledningerne (på grund af strømforsyningen til energinettet).
Ellastbiler er et af de mest kraftfulde værktøjer, vi har i dag. De, der tilpasser sig tidligt, vil opnå en strategisk fordel
Faktisk er elnettet i sig selv ved at blive en begrænsning på overbelastede energimarkeder som i Holland. "Virksomheder står allerede over for flerårige ventetider på at opgradere deres elkontrakter," forklarer han. "Derfor er energiplanlægning nu lige så vigtig som ruteplanlægning."
"Nogle virksomheder danner energiknudepunkter – deler energi med naboer, bruger solpaneler eller installerer stationære batterier," tilføjer Maarten. "Det hjælper at time sin opladning, så den matcher tilgængeligheden af vedvarende energi."
Trods disse udfordringer siger Maarten, at elektriske lastbiler allerede er levedygtige i specifikke områder. "I Holland ser vi varevogne og lette lastbiler, der allerede er konkurrencedygtige med diesel."
Elektriske lastbiler til fjerntransport
"Nye modeller, f.eks. Volvos lastbil med en rækkevidde på 600 km, er banebrydende," tilføjer Maarten. "Den rækkevidde er tilstrækkelig til en stor procentdel af ruterne." Det vil afhænge af hver virksomheds strategi og analyse for samlede ejeromkostninger, men rækkeviddebarrieren bliver overvundet."
Statsstøtte er også med til at lette overgangen. "Der er tilskud tilgængelige – ikke kun nationalt, men også fra lokale provinser eller kommuner," bemærker han. "Derudover begynder afstandsbaserede vejafgifter at favorisere elektriske lastbiler."
Elektrificeringens effekt rækker ud over omkostningsbesparelser og emissioner. "Det ændrer måden, flåder fungerer på," tilføjer Maarten. "Det skaber nye roller (såsom energiansvarlige), nye ansvarsområder og nye systemer." De, der tilpasser sig tidligt, vil opnå en strategisk fordel."
Hans råd til flådeoperatører er enkelt: Start nu. "Tal med din energileverandør." Vurder om du har tilstrækkelig strømkapacitet. Træn dine planlæggere. Tal med dine kunder. Når du først har overvundet de indledende forhindringer, vil fordelene begynde at opbygges."
Med et stigende dekarboniseringspres på forsyningskæder tilbyder elektriske lastbiler en praktisk og skalerbar metode til at reducere udledningen uden at gå på kompromis med servicen.
"Bæredygtighed er ved at blive et krav," siger Maarten. "Og ellastbiler er ikke bare en del af løsningen, de er et af de mest kraftfulde værktøjer, vi har i dag."
Få mere at vide om Volvos serie af ellastbiler her.
Navn: Maarten Alta
Job: Underviser - bæredygtig logistik
Virksomhed: Universitetet for anvendte videnskaber
Sted: Amsterdam, Holland
