Trucks
Volvos elektriske lastbiler allerede problemfrit integreres i mange transportaktiviteter – fra distributionskørsel i byer til byggeri, affaldsindsamling, levering fra hub til hub og endda fjerntransport.
"I dag har Volvo en elektrisk lastbil til næsten alle tænkelige opgaver." "Vores evne til at kopiere de lastbiler, vores kunder bruger, med en elektrisk version er en styrke ved Volvo Trucks," siger Henrik Mooi, en key account manager hos Volvo Trucks.
"Dette er muligt takket være fleksibiliteten til at skræddersy vores lastbiler til dine behov, samt vores omfattende netværkserfaring og tætte samarbejde med de virksomheder, der bygger karrosserierne," tilføjer han.
Volvo har allerede elektriske lastbiler i drift i de fleste transportsegmenter, herunder meget specialiserede og krævende miljøer. Det omfatter betonblandere, tippeladvogne samt kran- og skraldebiler. Tilsammen har de tilbagelagt tæt på 300 millioner kilometer i virkelige operationer. Med den samme tiltrækning af chauffører, sikkerhed og tilsluttede tjenester til ruteplanlægning og vedligeholdelse som en konventionel lastbil.
Henrik, der styrer den elektriske overgang for flådekunder med mere end 200 lastbiler, kalder det en banebrydende tilgang. Lige så vigtigt for kunderne er, hvordan Volvo Trucks har anvendt sin omfattende erfaring i branchen i produktionen af sine elektriske modeller. "Mine kunder vælger Volvo på grund af vores erfaring inden for elektrisk mobilitet," siger han.
Er elektrisk fremtiden for langturskørsel?
Selvom Volvos el-lastbiler er i stand til at håndtere flere tunge opgaver i byer og regionale line-to-line-ruter, kom de tidligere til kort i langturskørsel på grund af rækkevidde og opladningshastighed. Henrik, der regelmæssigt taler med sine kunder om deres elektriske behov, sagde, at mange af dem ønskede sig større rækkevidde for at muliggøre spontane langdistanceture.
Henrik forklarer, at en lastbil teoretisk set kan tilbagelægge omkring 315 km i løbet af en typisk kørevagt på fire en halv time med en gennemsnitlig hastighed på 70 km/t. Det er dog ikke den første køretur, der begrænser operationen af en ellastbil, men snarere den anden, der skaber udfordringer.
"I øjeblikket har vi kun begrænset ladeinfrastruktur til rådighed langs ruterne, så tunge erhvervskøretøjer kan genoplade tilstrækkelig energi til den anden køretur inden for den lovlige pause på 45 minutter," tilføjede han.
Den efterspørgsel kunne imødekommes med den nye Volvo FH Aero Electric med udvidet rækkevidde. Med en rækkevidde på 600 km og mulighed for at oplade batterierne fra 20-80 % på så lidt som 40 minutter er elektrisk langdistancetransport mulig.
Tidligere har en vis grad af planlægning været en vigtig faktor for langturschauffører i el- lastbiler, når de skulle oplade deres køretøj. Muligheden for at vide, at din el-lastbil kan klare længere ture på en enkelt opladning, er en betydelig fordel i forhold til bekvemmelighed og den samlede brugeroplevelse.
"Tag Tyskland som eksempel," siger Henrik. "Den nye FH Aero Electric ville kunne dække hele landet, hvor chaufførerne sover i førerhuset natten over, mens lastbilen lader op." Med vores el-lastbiler ønsker vi, at kunderne kan bevare deres nuværende opsætning og drift med så lidt påvirkning som muligt."
Da de samlede ejeromkostninger (TCO) er en vigtig faktor i afgørelsen af argumentet for elektriske lastbiler – en faktor der kan variere regionalt – mener Henrik, at jo flere kilometer man kan tilbagelægge, "jo mere interessant bliver det". Og det er en vigtig faktor at overveje med den nye Volvo FH Aero Electric, som er gearet til netop denne vigtige overvejelse, når ordrebogen åbner i 2026.
Faktisk har Volvo en TCO-beregner, der giver kunderne mulighed for direkte at sammenligne fordelene ved en el-lastbil med en diesellastbil. "Det er et meget kraftfuldt værktøj," tilføjer Henrik.
Men værdien ved at vælge en Volvo-lastbil går ud over selve lastbilen. Med Volvo Connect kan kunderne se ladetilstand, energiforbrug, nærmeste ladestationer og flere data, der hjælper dem med at få mest muligt ud af lastbilen. "Vi tilbyder også My Truck, en app til chauffører, der lader dem tjekke lastbilens ladestatus fra deres telefon," forklarer Henrik. "Den er nem at bruge og betjenes på en måde, der er velkendt for dem, der bruger lignende applikationer i deres elektriske personbil."
Da batterier er en af de største omkostninger ved at eje en el-lastbil, dækker Volvos paneuropæiske Service Gold-kontrakter desuden batteriets ydeevne. "Hvis batteriets tilstand falder til under en vis grænse, udskifter vi det for vores regning," siger Henrik. "Det er en af de største risikominimeringer for vores kunder."
Hvad synes chauffører om elektriske lastbiler?
"Chaufførernes reaktion på vores lastbiler har været utrolig positiv," siger Henrik om Volvo Trucks' modelserie. "De siger, at de er støjsvage, jævne og komfortable, og at de håndterer og fungerer som et luksuriøst køretøj."
"Lastbilerne har forskellige drivlinjer, men som chauffør ved man, hvordan det fungerer," tilføjer Henrik. "Chauffører kan fortsætte med at køre de samme lastbiler, når de skifter til el-lastbiler.
Få mere at vide om Volvos serie af elektriske lastbiler her.
