Trucks
EU's Clean Transport Corridor Initiative har til formål at etablere offentlig ladeinfrastruktur med høj effekt langs vigtige fragtruter over hele Europa. Men hvilken forskel ville dette gøre for din virksomhed? Og vil det være nok til at accelerere overgangen til elektromobilitet?
Hvad er EU's Clean Transport Corridor Initiative?
Clean Transport Corridor Initiative (CTCI),[1] blev lanceret i 2025 med det formål at skabe rene transportkorridorer langs Europas TEN-T[2]-fragtruter.
Formålet med det er at etablere tilstrækkelig infrastruktur til at sikre gnidningsfrie rejser på tværs af landegrænser med nulemissionskøretøjer – nemlig eldrevne køretøjer. Det omfatter også foranstaltninger til at opbygge infrastruktur til påfyldning af brint i fremtiden.
De to første foreslåede testruter under initiativet er fragtkorridorerne Skandinavien-Middelhavet og Nordsøen-Østersøen. Ved at installere ladestandere med høj hastighed med jævne mellemrum burde det være muligt for eldrevne lastbiler at dække begge ruter uden problemer inden 2027.
Selvom initiativet ikke stiller nogen tekniske krav i forhold til antallet af opladere eller opladningshastigheder, sætter det en klar strategisk retning for at hjælpe med at koordinere indsatserne inden for regeringer og brancher. Hvis de to testruter bliver en succes, er planen at udvide konceptet til alle TEN-T-korridorer inden 2030.
Erklæringen opfordrer også til effektivisering af tilladelser, prioritering af elnettilslutninger, sikring af finansiering og andre foranstaltninger, der vil fjerne fælles administrative og logistiske flaskehalse, som hæmmer elektrificeringen.
Den nye EU-erklæring vil bidrage til at sikre mere finansiering, fremskynde udrulningen af ladeinfrastrukturen og hjælpe med at give input til placeringen af denne infrastruktur i de mest strategisk vigtige områder.
De to første testruter for Clean Transport Corridors Initiative vil være baseret på fragtkorridorerne Skandinavien-Middelhavsområdet (SMED) og Nordsøen-Østersøområdet (NSB). Link til kilden til kortet.
Hvad er forskellen på EU's CTCI og AFIR?
EU's forordning om alternativ brændstofinfrastruktur (AFIR)[1], som blev indført i 2024, overlapper på en del punkter med CTCI. Der er dog nogle vigtige forskelle, hvor CTCI potentielt kan understøtte og supplere AFIR.
AFIR fastsætter juridisk bindende mål for infrastruktur for alternativ brændstof, der gælder for alle EU-medlemsstater. Ifølge forordningen skal offentlige ladestandere til tunge lastbiler være tilgængelige for hver 120. kilometer langs Europas primære motorvejsnet inden 2030.
Intentionen bag AFIR er dog ikke at opbygge et omfattende ladenetværk, der vil opfylde hele transportbranchens behov. Det er at etablere et grundlæggende netværk for at lette den indledende overgang til eldrevne køretøjer, hvilket vil kræve yderligere investeringer og udvidelser over tid.
International Council on Clean Transportation[1] mener, at den påkrævede ladekapacitet i 2030 vil være omkring 80 % højere end det, der foreslås af AFIR.[2]
CTCI er derimod udviklet til at sikre yderligere ladeinfrastruktur langs hyppigt anvendte korridorer. I modsætning til AFIR er det ikke en juridisk bindende lovgivning – det er et supplerende initiativ, der iværksættes frivilligt af de ni medlemsstater, der skrev under på erklæringen.
"AFIR er den vigtigste lovgivning, når det gælder ladeinfrastruktur, men initiativer som CTCI vil hjælpe med at understøtte den," forklarer Henrik Engdahl, Business Development Director, Volvo Trucks.
"Den vil bidrage til at sikre mere finansiering, fremskynde udrulningen af infrastrukturen og hjælpe med at give input til placeringen af ladeinfrastruktur for at sikre, at den findes i de mest strategisk vigtige områder."
Både CTCI- og AFIR-initiativerne vil være med til at stimulere efterspørgslen på ladeinfrastruktur, hvor der er behov for den, og det vil igen tiltrække de nødvendige investeringer for at sikre, at netværket af offentlige ladestandere fortsætter med at vokse.
Hvilken effekt vil initiativet have på elektrificeringen af vejgodstransport?
Transportbranchen står over for et dilemma, hvor der er behov for flere eldrevne lastbiler for at tiltrække investeringer i ladeinfrastrukturen. Samtidig er der behov for mere ladeinfrastruktur for at lokke lastbilsejerne til at skifte til eldrevne lastbiler. Både AFIR og CTCI har fokus på at løse dette dilemma ved at fremskynde udrulningen af ladeinfrastruktur.
Udvikling af et netværk baseret på godskorridorer og motorveje vil hjælpe, men ifølge Henrik vil dette alene ikke opfylde transportbranchens behov.
"Når man ser på de offentlige ladestandere, der findes i dag, er dækningen allerede ret omfattende," siger han. "For eksempel er det allerede teknisk muligt – under de rette forhold – at køre fra Sverige til Italien i en eldrevet lastbil. Men i praksis slår udbredelsen af opladere ikke til. Vi har brug for dækning, der giver dig mulighed for at køre overalt med en eldrevet lastbil – ikke kun langs motorvejene.
"Disse initiativer er med til at udstikke en retning, sikre den nødvendige finansiering og sætte gang i tingene. Dette vil bidrage til at stimulere efterspørgslen efter ladeinfrastruktur, hvor der er behov for den, hvilket igen vil tiltrække de nødvendige investeringer for at sikre, at netværket fortsætter med at vokse."
I sidste ende er CTCI yderligere en indikation af et brancheomfattende skift til elektrificering og afspejler den voksende politiske vilje til at forbedre ladeinfrastrukturen i hele Europa. Ved at skabe konsensus og en fælles strategisk retning bør dette gøre lastbilsejere mere trygge ved at investere i eldrevne lastbiler.
For at få mere at vide om de seneste tendenser og udviklinger inden for elektrisk opladning, vil du muligvis være interesseret i at læse:
- Derfor bør vi bekymre os mindre om rækkevidden for elektriske lastbiler
- Sådan får du den optimale ladeløsning til din ellastbil
1 "Ministerial Declaration on the Clean Transport Corridor Initiative", Europa-Kommissionen, 16. september 2025, https://
transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_en?filename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2 "Trans-European Transport Network (TEN-T)", Europa-Kommissionen, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en
3 "Alternative Fuels Infrastructure", Europa-Kommissionen, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en
4 https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5 Pierre-Louis Ragon, Eamonn Mulholland, Hussein Basma, Felipe Rodríguez, "A review of the AFIR proposal: public infrastructure needs to
support the transition to a zero-emission truck fleet in the european union", marts 2022, https://theicct.org/wp-content/
uploads/2022/03/review-afir-public-infrastructure-to-support-transition-to-zero-emission-truck-fleet-eu-mar22.pdf
