Trucks
Ellastbiler kører i samme trafikmiljø som alle andre lastbiler. Så alle sikkerhedssystemer, der er tilgængelige til diesellastbiler, er også tilgængelige til Volvos elektriske lastbiler. De er designet til at støtte føreren med at undgå eller afbøde ulykker samt minimere skader for alle involverede trafikanter i tilfælde af en ulykke.
Derudover er elektriske lastbiler meget støjsvage, hvilket kan skabe en risiko for, at fodgængere og cyklister ikke hører lastbilen nærme sig. Derfor er Volvos batterielektriske lastbiler udstyret med et akustisk køretøjsvarslingssystem - en kunstig lyd, der aktiveres ved lave hastigheder.
Tilstedeværelsen af traktionsbatterier i alle elbiler indebærer specifikke risici og kræver specifikke forholdsregler sammenlignet med lastbiler med forbrændingsmotorer. Disse specifikke risici omfatter termisk runaway, hvilket betyder, at der sker en ukontrolleret stigning i battericellens temperatur pga. interne eller eksterne faktorer. Når temperaturen stiger, kan den starte en selvopretholdende reaktion: Hvor den genererede varme forårsager yderligere reaktioner og producerer endnu mere varme. I værste fald kan det føre til, at cellen udleder varme, giftige gasser, går i brand eller tilmed eksploderer.
Selvom det måske ikke er muligt helt at eliminere risikoen for termisk runaway i en enkelt celle på grund af fabrikationsfejl, har Volvo implementeret forskellige foranstaltninger for at minimere risikoen for termisk spredning, hvilket er mere udfordrende at kontrollere.
Batterisystemet er udstyret med beskyttende materialer, der forhindrer termisk udbredelse, og batterierne er udstyret med sensorer, der kontinuerligt overvåger deres tilstand, hvilket muliggør tidlig opdagelse af eventuelle funktionsfejl og minimerer potentielle påvirkninger. Lastbilens hardware taget i betragtning giver designet af battericellerne, som Volvo bruger, flere fordele, der tilsammen minimerer risikoen for termisk runaway.
Batterienhedens design indeholder funktioner til f.eks. at sikre mod sammenstød, vibrationer og vandindtrængning. Dette hjælper med at reducere risikoen for farlige tilstande såsom kortslutninger, mekaniske fejl og termiske hændelser. Hvis der alligevel opdages en alvorlig fejl i en batterienhed, frakobles den fejlbehæftede enhed fra traktionsspændingssystemet af indbyggede sensorer, og derved forbedres sikkerheden yderligere.
Batteristyreenheden, også kaldet BMU'en, er afgørende for batterienhedens overordnede pålidelighed. BMU'en overvåger og kontrollerer aktivt batteripakkens parametre såsom spænding, strømstyrke og temperatur og sikrer, at batteripakken fungerer inden for sikre grænser. Den forhindrer overopladning, overafladning, overstrøm, overspænding og overophedning ved at iværksætte beskyttelsesforanstaltninger, når det er nødvendigt.
Højspændingssystemet i elektriske lastbiler betyder, at der skal tages forholdsregler, og sikkerhedsprotokoller skal følges i tilfælde af vedligeholdelse, ulykker eller nedbrud. Ellastbiler er statistisk set ikke mere tilbøjelige til at være involveret i bestemte typer ulykker end deres modparter med andre drivlinjer.
Derudover er der mange yderligere sikkerhedsfunktioner på plads i elektriske lastbiler, der dækker aspekter af deres design og konstruktion samt de funktioner, der er ombord.
Der findes lovkrav til førerhusstyrke, der sikrer, at tunge lastbiler er robuste nok til at modstå væltninger og frontalkollisioner. Derudover gennemgår alle Volvo Trucks adskillige crashtest, der overstiger lovmæssige forpligtelser, og som er designet til at forberede Volvos køretøjer på en række forskellige ulykkesscenarier. For elektriske lastbiler har Volvo indført specifikke krav til kollisionssikkerhed, så batterier og andre elektriske komponenter er konstrueret for at opnå optimal kollisionssikkerhed.
Skønt elektriske lastbiler statistisk set ikke er mere tilbøjelige til at blive involveret i specifikke typer ulykker end deres dieseldrevne modstykker, vil tilstedeværelsen af et traktionsbatteri langs chassiset nødvendiggøre forholdsregler. Mange simuleringer af crashtest udføres med avanceret teknologi suppleret med fysiske test, der simulerer virkelige scenarier, f.eks. en personbil, der kolliderer med en lastbil, og en væltning. Disse test demonstrerer ekstreme kræfter, mens de sikrer, at batterierne forbliver sikre. For at forhindre ulykker er Volvo Trucks udstyret med avancerede sikkerhedssystemer for at opnå førersikkerhed.
Alle komponenter i traktionsspændingssystemet er placeret og pakket på chassiset for at beskytte dem i tilfælde af en kollision. Chassisets sidevanger beskytter elektronik og kabler for at undgå direkte eksponering for kollisionskræfter. Batterierne har deres egne stålbure, som omslutter batteripakkerne med beskyttende stålbjælker. Strukturerne omkring batterierne er testet til at modstå energien fra en kollision med en personbil.
Batterierne er solidt monteret på chassiset med en omhyggeligt beregnet balance mellem fasthed og fleksibilitet. I en situation, hvor et anden køretøj rammer lastbilen, hvor batterierne er monteret, vil den mekaniske struktur være robust nok til at forhindre direkte skade, men også til at absorbere kollisionskraften.
Sidekollisionsdetektion er en sikkerhedsfunktion, der er designet til at afbryde højspændingssystemet i tilfælde af sidekollisioner. Det beskytter også redningsmandskab og andre trafikanter efter ulykken. Den inkluderer en multikollisionsbremse, der reducerer risikoen for en ny ulykke, og den låser også dørene op for at lette redning og aktiverer havariblinket.
I tilfælde af en væltning eller alvorlig frontalkollision aktiverer airbaggens elektroniske styreenhed en række foranstaltninger for at øge sikkerheden i disse scenarier. Følgende handlinger øger den elektriske sikkerhed:
• Traktionsspændingssystemet er slukket.
• Batteripakkerne er frakoblet.
• Enhver restspænding aflades, hvilket betyder, at spændingen i samledåser og kabler reduceres til et sikkert niveau.
For at øge sikkerheden yderligere aktiveres havariblinket, og alle førerhusdøre låses op.
Da spændingen i lastbilens systemer er høj og skal håndteres med forsigtighed, er alle højspændingskabler orange, og kabinetter, der indeholder højspændingsdele, er markeret med etiketten for elektrisk fare. For yderligere at beskytte mod kontakt med strømførende dele er åbninger såsom ladeindgangen klassificeret som fingersikre (IPXXB). Det betyder, at åbningernes diametre er små nok til at beskytte mod indføring af en finger.
Alle strømførende komponenter, er dækket af plastisolering, og det gør dem sikre at røre ved, selvom der er isolationsfejl inde i en komponent.
Ja: Individuelle sikkerhedsdatablade er tilgængelige på vehicleinfo.volvotrucks.com
Sikkerhedssystemer i køretøjet omfatter forskellige beskyttelsesforanstaltninger for at sikre den elektriske lastbils funktion. Disse systemer overvåger f.eks. isolationsmodstand, termiske forhold og elektriske parametre.
Opladningssystemet er designet til at være sikkert og effektivt og overholder flere standarder og bestemmelser. Dette omfatter funktioner såsom bevægelsesforebyggelse, når ladekablet tilsluttes, temperaturstyring og kommunikation med ladestationen for at regulere strømniveauer.
Systemet sikrer også, at ladeindgangene afbrydes fra traktionsspændingssystemet, når det ikke er i brug, og derved forhindres utilsigtet udsættelse for højspænding. Volvos elektriske lastbiler overholder standarden for CCS (Combined Charging System). Med CCS-opladning er der ingen spændings- eller strømoverførsel, før ladekonnektoren er låst i ladeindgangen, lastbilen er immobiliseret, og kommunikationen er sikret mellem ladestationen og lastbilen. Lastbilen og ladestationen vil fortsætte med at kommunikere gennem hele opladningssessionen og sikre, at opladningen udføres med de rigtige strømniveauer og med alle relevante parametre inden for deres passende område.
Der er tre primære sikkerhedsfunktioner i lastbilen, der har til formål at forhindre fejl under opladning. De er:
• Overstrømsbeskyttelse
• Overtemperaturbeskyttelse
• Kortslutningsbeskyttelse
Dette omfatter:
FN-regulativ ECE R10
Standard ISO 6469
Standard IEC 61851
Standard IEC 62196
Standard ISO 17840
Retningslinje SAE J2344
Retningslinje SAE J2464
Andre standarder kan gælde nu eller i fremtiden.
Ellastbiler kører i samme trafikmiljø som alle andre lastbiler. Så alle sikkerhedssystemer, der er tilgængelige til diesellastbiler, er også tilgængelige til Volvos elektriske lastbiler. De er designet til at støtte føreren med at undgå eller afbøde ulykker samt minimere skader for alle involverede trafikanter i tilfælde af en ulykke.
Elkøretøjer kan være meget støjsvage, hvilket gør dem svære at opdage af bløde trafikanter såsom fodgængere og cyklister. Så der er et lovkrav i Europa – gældende for både biler og lastbiler – om, at de skal nå et defineret støjniveau. Hvis de ikke gør det, skal der tilføjes kunstig lyd i visse trafiksituationer.
Volvos ellastbiler opfylder faktisk allerede de lovmæssige krav uden den ekstra støj, med lyden fra dæk og andre dele af lastbilen. For at minimere risikoen for, at en fodgænger eller cyklist ikke bemærker lastbilen, der nærmer sig, er alle Volvos elektriske lastbiler udstyret med et akustisk køretøjsvarslingssystem (AVAS). AVAS har fire forskellige lyde, der varierer i intensitet og frekvens baseret på lastbilens handlinger såsom at bevæge sig fremad eller bakke, mens den stadig opretholder en mere støjsvag drift sammenlignet med konventionelle lastbiler.
Udvalget af lyde er resultatet af grundige undersøgelser og test udført af Volvo Groups egne akustiske eksperter, og hver lyd er tilstrækkelig mærkbar til at advare folk tæt på lastbilen og alligevel behagelig for føreren og andre trafikanter.
Kort svar: nej. Den tilgængelige statistik, dog begrænset, viser, at elkøretøjer faktisk er mindre tilbøjelige til at gå i brand. Elektriske lastbiler, som er en relativ ny teknologi, har begrænset brandrisikostatistik sammenlignet med diesellastbiler. Forskning udført i USA, Sverige og Norge har dog vist, at elbiler er mindre tilbøjelige til at gå i brand end biler med gas- eller hybriddrivliner. Risikoen for brand i elkøretøjer er fortsat et problem, men den er ikke nødvendigvis højere end for konventionelle køretøjer. Det skal bemærkes, at disse undersøgelser har begrænsninger og ikke garanterer, at elektriske lastbiler ikke indebærer brandrisiko.
Håndtering af en beskadiget eller brændende elektrisk lastbil indebærer selvfølgelig risici, så det er afgørende for redningspersonalet at vide, hvordan lastbilerne håndteres sikkert. For at støtte dette er der oprettet oplysningsskemaer i overensstemmelse med ISO 17840 for alle vores elektriske modeller. Disse dokumenter er tilgængelige på over 25 sprog på vehicleinfo.volvotrucks.com og i appen Emergency Response Guides til Android- og iOS-tablets.
En specifik funktion, der nævnes i oplysningerne, er nødslukningssløjfen. En specifik funktion, der er nævnt i oplysningerne, er nødslukningssløjfen. Den indeholder to lettilgængelige kabler, på den ene side af lastbilen, som kan afbrydes for straks at deaktivere drivspændingen i drivbatteriet og alle højspændingskomponenter. I førerguiden findes oplysninger om, hvordan føreren skal handle i tilfælde af brand.
Ja, en elektrisk lastbil fra Volvo er designet til at modstå dette. Vandindtrængning i ladeindgangen og ladekonnektoren kan dog føre til kortslutninger og potentielt alvorlige ulykker. For at reducere denne risiko er ladeindgangen forsynet med et beskyttende låg og afløbshuller.
For at minimere risikoen for vandrelaterede problemer skal føreren sørge for, at det beskyttende låg er korrekt på plads, når der ikke oplades, og at afløbshullerne ikke er tilstoppede med smuds. Så selvom lastbilen er bygget til at håndtere våde forhold og til at modstå vand, har korrekt vedligeholdelse og førerhåndtering også en væsentlig betydning for sikker drift i barsk vejr.
På værkstederne skal der udvises særlig opmærksomhed ved arbejde med elektriske lastbiler. Med henblik derpå er der fastsat både internationale standarder og Volvo-standarder. Alt vedligeholdelsesarbejde skal udføres af uddannet servicepersonale og fuldstændigt i henhold til instruktionerne, og der er indført en værkstedsrolle specielt til elektriske lastbiler. En person med denne rolle er ansvarlig for at udføre proceduren for frakobling og proceduren for tilkobling og for at sørge for sikre forhold for andre teknikere til at udføre arbejde på lastbilen. Vi har allerede et stort netværk af værksteder, der er certificeret til eleltriske køretøjer, og antallet vokser konstant.
