Hvordan gør du en el-lastbil mere prismæssigt overkommelig?

Selvom købsprisen for en batteridrevet el-lastbil stadig er højere end dens dieselækvivalent, kan de samlede ejeromkostninger forbedres. Med den rette tilgang er der måder at bringe de samlede levetidsomkostninger ned på et konkurrencedygtigt niveau. 

Med den rette kombination af offentlige incitamenter, optimale kørecyklusser, adgang til ladeinfrastruktur og lave elektricitetspriser kan en el-lastbil i dag være billigere end diesel i løbet af sin levetid. Her er nogle af de områder, hvor du potentielt kan reducere en el-lastbils samlede ejeromkostninger (TCO) og gøre den til et mere omkostningseffektivt alternativ for din virksomhed.

Er der nogen offentlige incitamenter tilgængelige?

Ja. Over hele verden tilbyder regeringer og statslige myndigheder forskellige former for økonomiske incitamenter og tilskud for at udligne prisforskellen mellem diesel og el. Sådanne incitamenter kan være banebrydende, når det kommer til beregninger af de samlede ejeromkostninger.

For eksempel kan købere af el-lastbiler i USA på nuværende tidspunkt kræve op til 40.000 USD i skattefradrag pr. køretøj samt tilskud til ladeinfrastruktur gennem Clean Heavy-Duty Vehicles Grant Program. Så er der forskellige statsbaserede incitamentsprogrammer, såsom Californiens HVIP eller New Yorks NYTVIP.

I Europa tilbyder den britiske regering i øjeblikket tilskud på op til £25.000 til køb af el-lastbiler. Inden for EU er situationen forskellig fra land til land, men de fleste medlemsstater tilbyder en eller anden form for incitament til at anskaffe nul-emissionskøretøjer, og ofte også til infrastruktur.¹

Hvordan påvirker det omkostningerne at skifte drivlinje?

Om du kan reducere dine driftsomkostninger ved at skifte fra diesel til elektrisk, afhænger af prisen på begge dele på det givne marked. Generelt er elektricitet billigere end diesel i Europa, Nordamerika og Asien, især hvor diesel er pålagt høje afgifter.

En af fordelene ved elektriske drivlinjer er dog, at de er omkring 55 % mere energieffektive end diesel. Afhængigt af de nuværende priser gør dette igen driftsomkostningerne for en el-lastbil omkring en tredjedel billigere i Europa og USA og 70 % billigere i Kina.²

Prisen for at oplade en el-lastbil vil også variere afhængigt af, hvor og hvornår du oplader. For eksempel vil opladning uden for myldretiden på din egen depot højst sandsynligt være mere omkostningseffektivt end opladning på Volvo Open Charge.

En anden mulighed er at installere solpaneler på din ejendom. Ikke alene vil dette sandsynligvis reducere dine opladningsomkostninger, men hvis du genererer mere strøm, end du forbruger, kan du potentielt sælge overskydende energi tilbage til nettet.

Giver det dig ret til skattefritagelse at køre en ellastbil?

Vejafgifter repræsenterer en stigende omkostning for mange lastbilejere, efterhånden som regeringer indfører CO2-baserede afgifter, såsom Tysklands MAUT og EU's Eurovignette-direktiv. På nogle markeder har vejafgifter endda overhalet brændstofprisen målt på kilometerpris. For eksempel kan vejafgifter for tunge lastbiler i Østrig være så høje som €0,62 pr. kilometer.^[1] Imidlertid er batteridrevne elektriske lastbiler ofte fritaget for disse afgifter, såsom i Tyskland, eller i det mindste underlagt lavere gebyrer.

Derudover forventes EU's ETS2, som efter planen træder i kraft i 2027, at øge dieselpriserne i hele EU.[2] Igen kan de ekstra afgifter undgås ved at skifte til en elektrisk drivlinje.

Det skal også bemærkes, at i nogle lande er det tilladt for el-lastbiler at have højere nyttelast for at udligne batteriernes øgede vægt. For eksempel tillader EU to tons ekstra totalvægt (GVW) ud over grænsen for diesellastbiler, og er i gang med at øge dette til fire tons.^[3] Denne ekstra nyttelast kan tippe TCO-beregningerne til fordel for elektriske lastbiler.

Åbner ejerskabet af en ellastbil op for nye forretningsmuligheder?

Selvom det måske ligger uden for en traditionel TCO-beregning, er potentialet for at tiltrække nye kunder og generere forretning en anden vigtig faktor, der kan bidrage til at gøre en elektrisk lastbil mere overkommelig.

For eksempel er det stigende antal lav- og nul-emissionszoner , der oprettes i byer over hele verden, en mulighed for ejere af el-lastbiler. De kan få adgang til sådanne zoner uhindret eller uden at pådrage sig yderligere gebyrer eller bøder. Køretøjer med nul halerørsemissioner og lav støj åbner også nye muligheder for drift sent om aftenen og tidligt om morgenen.

Mange transportkøbere har sat sig ambitiøse mål for CO2-reduktion, hvilket vil kræve CO2-reduktioner i deres forsyningskæder. Dette repræsenterer endnu en mulighed for ejere af elektriske lastbiler, der kan tilbyde transport med nul halerørsemissioner. I nogle tilfælde kan kunderne endda være villige til at betale ekstra for at få deres leverancer udført af el-lastbiler. 

Hvis det at eje en elektrisk lastbil giver forretningsmuligheder, som ikke ville eksistere med en konventionel diesellastbil, bør det tages i betragtning i alle omkostningsberegninger og prissammenligninger.

Hvis du er interesseret i at lære mere om elektriske lastbiler og hvordan du implementerer dem i din virksomhed, kan du være interesseret i:

• Derfor bør vi bekymre os mindre om rækkevidden for elektriske lastbiler
• Sådan påvirker alternative brændstoffer de samlede ejeromkostninger
• 5 måder at gøre det nemmere at investere i en elektrisk lastbil

[1] 'Nul-emission erhvervskøretøjer: Skattefordele og incitamenter (2025)', ACEA, 3. april 2025, https://www.acea.auto/fact/zero-emission-commercial-vehicles-tax-benefits-and-incentives-2025/

[2] 'Tendenser inden for tunge elektriske køretøjer', IEA, https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/trends-in-heavy-duty-electric-vehicles

[3] Pölös Zsofia, 'Vejafgifter opvejer nu brændstofomkostningerne i dele af Europa, advarer IRU', Trans.info, 7. oktober 2025, https://trans.info/en/tolls-vs-fuel-costs-424452

[4] Juan Fernando López Hernández, "EU's emissionshandelssystem for bygninger, vejtransport og yderligere sektorer (ETS2)", Europa-Parlamentets Forskningstjeneste, maj 2025, https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2025/772878/EPRS_BRI(2025)772878_EN.pdf

[5] Jaan Soone, "Revision af direktivet om vægt og dimensioner", Europa-Parlamentets Forskningstjeneste, oktober 2024, https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2023/754595/EPRS_BRI%282023%29754595_EN.pdf?utm_source=chatgpt.com