Volvo Trucks

Danmark

×
1920s

Tilbageblik på 20'erne

Volvo Trucks i 1920'erne

1920'erne var en periode med hurtig fremgang for lastbiler og lastbilstransport. I de første år var lastbilerne meget gammeldags, og ofte udstyret med kædedrevssystemer og massive gummidæk. Chaufførerne blev alt for ofte udsat for udsving i temperaturer og elementer. Da den første Volvo lastbil rullede af produktionsbåndene i 1928, var den skaftdrevet, havde pneumatiske dæk og chaufføren sad i et fuldt lukket førerhus.

 

Selv på dette tidlige stadie i udviklingen af lastbiler, blev Volvo-lastbiler bygget med en meget høj standard med hensyn til pålidelighed og kvalitet - sammenlignet med ikke-svenske lastbiler, som ikke var designet til det svenske klima og dårlige svenske veje.

 

Følg de banebrydende skridt, og lær mere om de tidlige Volvo-lastbiler i 1920'erne.

Series 1 & 2

Serie 1 og 2


Volvo begyndte at forberede sig på produktion af biler i slutningen af 1926, og startede produktionen i april 1927. Det stod hurtigt klart, at der kun var beskeden efterspørgsel i Sverige efter en svensk bil.


Allerede i december 1926 påbegyndte man design af en medium-truck (benævnt 'serie 1'), og i februar 1928 forlod den allerførste Volvo-lastbil fabrikken i Göteborg i Sverige. På dette tidlige stadie fandt produktion af biler og lastbiler sted på samme samlebånd.


Den første lastbil - en uventet succes

I modsætning til den beskedne efterspørgsel efter Volvo-biler, var den første Volvo-lastbil en øjeblikkelig succes. Den oprindelige plan var at fremstille 500 firecylindrede 'serie 1' lastbiler og senere introducere den mere kraftfulde sekscylindrede lastbil. De første 500 lastbiler blev imidlertid udsolgt på meget kort tid. En anden serie på 500 lastbiler - 'Serie 2' - blev planlagt og fremstillet.


Volvos 'serie 1' lastbil var ikke en kraftig lastbil og havde en beskeden firecylindret benzinmotor, der kun leverede 28 hk. Den officielle nyttelast var begrænset til 1.500 kg (halvdelen af GVW), men den grundlæggende konstruktion af denne tidlige lastbil var meget sund. Lastbilerne blev derfor ofte brugt med belastninger på op til det dobbelte af det anbefalede.

 

Tretrins gearkasse og ergonomi

Hastigheden på 1-serien var begrænset til 40 eller 50 km/t (mindre med nyttelast, især i kuperede omgivelser). Kørslen blev imidlertid lettet af tretrins gearkassen og den gode ergonomi, inklusiv et forholdsvis lavt lydniveau for chaufføren.


I denne lastbil, ligesom i andre lastbiler op til midten af 30'erne, var opvarmningen begrænset til motorvarmen, der kom ind i kabinen gennem en metalplade, der adskilte motoren fra førerhuset.

 

Komplet design af Volvo
Truck 1-serien var et beskedent forsøg, der lykkedes over forventning, takket være det robuste og enkle design. I modsætning til mange andre lastbiler fra denne æra, var den komplet designet af Volvo, inklusive motoren og gearkassen. Den blev leveret uden førerhus, men med en standardkabine, der blev produceret af den uafhængige karosseriproducent, 'Åtvidaberg' (som også producerede karosserierne), kunne bestilles og monteres på Volvo-fabrikken før levering. De fleste lastbiler af denne type blev imidlertid leveret til kunden uden førerhus, som derefter bestilte et førerhus efter hans egne specifikationer fra nogen af de mange lokale producenter. Overraskende mange Truck Type 1 er blevet bevaret indtil i dag, hvilket også beviser lastbilens høje kvalitet.

Series 3 & 4

Serie 2


Den anden lastbil - bygget efter stor efterspørgsel ...

Efter det langsomme salg af de firecylindrede Volvo-biler i de første år, var det en stor overraskelse, at den første Volvo-lastbil blev en succes. De første 500 serie 1-lastbiler (hvor lagre oprindeligt forventedes at vare i op til to år) havde fundet kunder inden for 6 måneder. En anden batch på 500 firecylindrede lastbiler måtte produceres på grund af efterspørgslen.

 

... men ingen tid til at hvile på laurbærrene 

De første to år var en tid med voldsom aktivitet hos Volvo, hvor flere forskellige typer køretøjer blev designet fra bunden. Herefter var det muligt at ”trække vejret”, hvilket gjorde det muligt at foretage flere ændringer af den nye serie 2-lastbil i forhold til den allerførste Volvo-lastbil fra februar 1928.


På trods af det faktum, at lastbiler blev mere og mere magtfulde, fik Volvo i de første seks måneder ikke nogen chance for at skabe en mere kraftfuld motor end den eksisterende (originale) firecylindrede motor med kun 28 hk. De foregående to bagakselforhold blev imidlertid reduceret til en enkelt. Den 'langsommere' aksel resulterede i en langsommere tophastighed, men forbedret kørbarhed.

 

Forbedret kørbarhed
Den første lastbil havde en spordimension identisk med den første Volvo-bil (kun 1.300 mm), og dette skabte alvorlige problemer, når man kørte på datidens veje. Disse veje var meget ofte intet andet end et par spor efterladt af hestevogne, som var omkring 1,5 meter brede, hvilket skabte problemer for den første, smalle Volvo-lastbil, som ikke 'passede' ind i vognbanerne.


Af denne grund fik Truck 2-serien et bredere spor på 1.460 mm. Det bredere spor blev skabt ved at bevæge de bageste fjedre til ydersiden af rammeskinnerne (på serie 1 var fjedrene blevet fastgjort direkte under rammeskinnerne) - hvilket udgjorde en god måde at skelne Serie 2 Truck fra den tidligere Serie 1 på.

 

Velegnet til serieproduktion
I mange henseender var den anden lastbil bedre egnet til økonomisk serieproduktion. Det smukke træ rat blev for eksempel udskiftet med et mere standardiseret 'bakelit' rat.

 

Truck 2-serien blev ret vellykket og vandt indpas hos flere lastbilejere samt andre grupper som fx busselskaber. De begyndte at bruge denne lastbil som grundlag for en enkel, men pålidelig lille bus. Disse små busser havde et lastbilchassis med et træindrammet bus-hus dækket af pladestål.