Volvo Trucks

Danmark

×
The 1960s

Vejens konge

Volvo Trucks i 1960'erne

I 1960'erne blev lastbilen endelig kronet til transportkonge. Dette skyldtes ikke mindst dens fleksibilitet og det faktum, at en national og international vejinfrastruktur var på plads, der muliggjorde hurtig, sikker og effektiv lastbiltransport.

1960'erne var med andre ord et godt årti for chauffører. I Sverige blev certificerede sikkerhedskabiner lanceret på markedet.

Kabinerne var udstyret med gummiophængssystemer, chaufførerne nød fordelene ved at sidde på fjeddersæder,

og de nye høje F / COE-førerhuse gav en fremragende synlighed.

Læn dig nu komfortabelt tilbage og lær mere om Volvo-lastbilerne fra 60'erne..

Volvo Trucks F82 & F83

F82 og F83

Da den store 'System 8' -fornyelse af Volvo-lastbilmodelprogrammet fandt sted i 1965, var der to modeller, som blev holdt stort set uændrede.

 

Dette var F82 og F83, navngivet i overensstemmelse med de andre nye lastbiler, dvs. med en 'F' til at udpege fremadstyring, med en '8' for at angive, at de tilhørte det nye modelprogram, og med '2' eller '3' for at angive, om de var de direkte efterfølgere til henholdsvis L42- eller L43-lastbilfamilien.

 

Ingen ændringer er nødvendige!

Faktum var naturligvis, at introduktionen af en dieselmotor i disse lastbiler i 1963/64 havde omdannet dem til ret effektive transportværktøjer, og modellen bød med gunstige akselbelastninger sammen med lange chassiser inden for relativt kort total køretøjslængde . Så der var ingen grund til ændringer, der skulle udføres på disse lastbiler, især da antallet af firmaer var for små til at gøre designet af en Volvo-dieselmotor i denne klasse økonomisk gennemførlig.

 

Benzinmotoren bliver

Der var stadig kunder der foretrak god ydelse frem for lavt brændstofforbrug, så benzinmotorindstillingen 'B36AV' (den kraftfulde Volvo V8-motor) blev bevaret, idet benzinmotorversionerne af disse lastbiler 'F82B' og 'F83B' blev betegnet . Dette var ikke rigtig overraskende, da afstande, der er dækket af disse lastbiler, undertiden var så lave som 20 til 30 km pr. dag, afstande, hvor naturligvis brændstofomkostningerne var af mindre betydning, selv med hensyn til stigende brændstofpriser og det høje forbrug af V8 B36AV-motoren.

 

Dieselmotoren blev oprindeligt fremstillet af Ford, men i 1967 blev en mere kraftfuld Perkins-dieselmotor erstattet. Dette blev senere overført til F82S / F83S lastbiler i 1971 og til F4 i 1975.

Volvo Trucks L46, L47 & N84

L46, L47 og N84

I den meget ambitiøse fornyelse af lastbilmodelprogrammet, som Volvo gennemførte i begyndelsen af 1960'erne, blev der ikke ressourcer til den videre udvikling af de mellemstore N-lastbiler, der blev introduceret i midten af 50'erne. I mekanisk henseende var de meget lig de lastbiler, der blev udviklet lige før og efter 2. verdenskrig.

 

Forbedringer under huden

På en måde ville det være ukorrekt at betegne L46 / L47-familien af lastbiler som 'mellemstore', da disse lastbiler meget ofte skulle udføre forbløffende tunge opgaver, især i lande fjernt fra Sverige, hvor disse lastbiler blev produceret.

 

Kontinuerlig forbedring og modernisering fandt sted under huden på disse lastbiler. De nye L46 'Starke' / L47 'Raske' lastbiler, der efterfulgte L37-lastbilen i begyndelsen af 1960'erne, var tilgængelige med servostyring og forbedrede Volvos sikkerhedskabiner, hvilket bidrog til forbedret aktiv og passiv sikkerhed.

 

Opgraderet med mere kraftfulde motorer

De tunge transportopgaver, som disse lastbiler ofte blev bedt om at udføre, blev også lettet ved introduktionen af lidt mere kraftfulde motorversioner, med eller uden turboladning (sidstnævnte findes kun til L47-lastbilen).

 

Denne lastbil var endda inkluderet i den meget moderne 'System 8' lastbilfamilie som 'N84', dybest set med den samme specifikation, men nu med en endnu mere kraftfuld motor med øget kapacitet, en faktor, der betød, at denne gammeldags lastbil kunne findes i det globale Volvo-lastbilproduktprogram langt ind i 1970'erne.

 

Afslutningen på en æra

I 1972 var denne lastbilfamilie (introduceret i 1954) imidlertid endelig blevet lidt for gammeldags selv for markeder, der favoriserer traditionelle lastbiler. Siden da er der ikke produceret nogen konventionelle medium-duty lastbiler af Volvo.

Volvo Trucks L4751 & F85

L4751 og F85

Efter succes'en med de lette og mellemstore L42 / L43 lastbiler, ville Volvo gå videre med at designe F-lastbiler i det tungere segment. Dette skabte alvorlige diskussioner inden for ledelsen og designafdelingen i virksomheden.

 

Oprindeligt blev et traditionelt europæisk design drøftet (L382 / L3851 F-versionen af Viking-lastbilen havde eksisteret i nogen tid), men de gik i gang med mere ambitiøse planer sandsynligvis på grund af erfaringerne i USA (hvor Volvo var den eneste europæiske producent med tilstedeværelse der på det tidspunkt).

 

Mod cab-over-motor lastbiler

I modsætning til præferencerne i USA i dag var der en tendens væk fra konventionel (N) lastbil og til fordel for førerhus-over-motor (F) lastbiler i slutningen af 1950'erne og de tidlige 1960'ere i Nordamerika. Dette var en tendens, som var blevet tvunget igennem af lovgivning, der begrænsede den samlede længde af lastbilkombinationer.

 

Amerikas F-lastbiler var imidlertid meget avancerede køretøjer. Chassisets lave vægt var en funktion, den vippekabine, der letter arbejdet for chaufføren eller mekanikeren, når han udførte service, var en anden.

 

Beslutningen blev truffet om, at den nye generation af Volvos tunge lastbiler skulle omfatte F-lastbiler i alle vægtklasser.

Introduktion af det moderne tilt-førerhus

Den første Volvo-lastbil, der modtog en moderne vippekabine, var også den første europæiske lastbil af denne type, der nogensinde er lavet i betydeligt antal.

 

Kabinen blev designet af Volvo i lastbildesignafdelingen i Göteborg under opsyn af Sigvard Forssell i tæt samarbejde med Nyström Cab fabrik i Umeå i det nordlige Sverige (som inden længe ville blive den største Volvo førerhusfabrik).

 

For at understrege, at det nye førerhus vippede for let adgang til motoren, fik de nye lastbiler med dette førerhus navnet; 'TIPTOP' (altid skrevet med store bogstaver).

 

Kun top-of-the-range komponenter

Den første lastbil med den nye vippekabine blev introduceret i 1962 og var baseret på de velprøvede mekaniske komponenter i L475 Raske. Navnet på den nye lastbil blev 'Volvo L4751 Raske TIPTOP'.

 

For at optimere ydelsen og økonomien / effektiviteten af den nye Raske TIPTOP-lastbil, blev det besluttet at udstyre den med de mest avancerede komponenter. Den nye Raske TIPTOP var derfor den første lastbil, der nogensinde var udstyret med en turboladet motor (ingen lign. motor var tilgængelig for kunderne). Servostyring var en anden standardfunktion, som ikke ofte fandtes på distributionslastbiler dengang.

 

Genindførelser og nye versioner

L4751 blev meget populær og blev genintroduceret i 1965 (som en del af 'System 8' -familien) som F85, med en lidt større motor, men i andre henseender hovedsageligt uden større ændringer. En let nedklassificeret version blev introduceret i 1968 som 'F84', mens den endelige version af Raske TIPTOP / F85 blev præsenteret i 1976 som 'F85S', med en endnu kraftigere motor med let øget kapacitet.

 

Denne lastbilfamilier blev efterfulgt af F6S og er forfader til nutidens ekstremt effektive FL lastbilfamilie.

Volvo Trucks L4951, F88 & G88

L4951, F88 og G88

Titan TIPTOP / F88 / G88s historie er ekstremt spændende. Vigtigheden af disse lastbilmodeller for Volvo lastbilhistorik kan ikke overvurderes.

 

Denne lastbil, der skulle erobre praktisk talt hele verden med undtagelse af Amerika, var oprindeligt beregnet til Amerika, ikke til resten af verden!

 

Titans historie

For at forstå Titan TIPTOP / F88's historie skal vi vende tilbage til Volvos tidlige historie og især til midten af 50'ernes markedsføringsstrategi for det svenske Volvo-marked. Sverige er et lille land, og for at overleve og vokse var eksportsalg nødvendigt. Dette betød naturligvis også, at alle Volvo-produkter skulle kunne tåle alle slags svære forhold, hvilket var en af de vigtigste grunde bag den samlede kvalitet af en Volvo-lastbil i alle dele af verden til enhver transportopgave.

 

Det faktum, at svenske transportforhold (med praktisk taget ubegrænsede bruttokombinationsvægte og barske klimaforhold) var ekstremt alvorlige, bidrog selvfølgelig også til Volvo-lastbilers karakteristika, især inden for heavy-duty  klasser.

 

Succes i USA

I midten af 1950'erne opnåede Volvo-biler øjeblikkelig succes på det mest krævende bilmarked i denne periode, USA. Volvos ledelse mente også, at lastbiler skulle indføres i Nordamerika for at tjene værdifulde dollars for Volvo, som havde brug for et sundere økonomisk grundlag for fremtidig international vækst.

 

Volvo-lastbiler med konventionel konfiguration af N-typen blev introduceret i 1958-59. Efter kort tid var det klart for Volvos markedsteam, at tendensen i USA i denne periode bar hen mod førerhus-over-motor F-lastbiler. På relativt kort tid blev der udviklet et par eksemplarer af en prototypemodel, hvoraf mindst én havde et kort dagførerhus og blev brugt til test i Sverige, mens mindst en test havde en sovekabine og blev sat i 'felt- testoperationer 'i Nordamerika.

 

Nye krav

Snart var det imidlertid klart for Volvo, at de specifikke markedskrav i Nordamerika ikke kunne opfyldes af Volvo lastbiler i den periode. Introduktionen blev standset, og designet af fremtidige Volvo-lastbiler tog også nordamerikanske krav i betragtning.

 

Hvordan kunne den nye F-konfiguration Titan-lastbil bruges? Som en prototype for fremtidige europæiske langdistance lastbiler selvfølgelig! Intens udviklingsarbejde fandt sted for at forberede den nye 'Titan TIPTOP' til den hårde konkurrence i Europas stadig mere lastbilorienterede transportindustri.

 

Fra N-motorhjelm til F-lastbiler

Parallelt med denne udvikling i Amerika blev et skridt væk fra N-lastbiler til F-lastbiler taget i Europa, hvilket i høj grad blev tvunget grundet lovgivning i Tyskland, hvor regeringen forsøgte at beskytte togets position ved at hindre effektiv lastbiltransport. Et af de skridt, der blev taget, var at begrænse køretøjets kombinationlængde og tilladte aksellast.

 

Introduktionen af F-lastbilen som et standardkøretøj til international europæisk transport på lange afstande var en vellykket måde at beskytte effektiviteten af gode lastbiler og derved bevare muligheden for at transportere varer hurtigt, sikkert og til lave omkostninger.

 

Perfekt timing

Titan TIPTOP / F88 kom med perfekt timing til Volvo. Da den blev introduceret i 1964/1965, blev den taget positivt imod af lastbiltransportindustrien. Men hvorfor fik den så stor succes? Svaret kan opdeles i tre separate grunde, som hver i sig selv kan levere svaret.

 

De konkurrerende lastbiler i 1960'erne fra Volvos konkurrenter havde en større svaghed: De havde alle et fast førerhus og kunne derfor kun serviceres med store vanskeligheder og medførte tab af transportindtægter under service og stilstand. Titan TIPTOPs effektive vippekabine gav endnu bedre adgang til de grundlæggende komponenter end en N-lastbil.

 

Overlegen ergonomi og øget sikkerhed

Ergonomien i den nye Titan TIPTOP / F88 lastbil var unik, og sovekabinen bød på meget gode boliger til en eller to chauffører. Sikkerheden i det crashtestede førerhus var måske ikke den mest diskuterede funktion, men sikkerhed var (ikke mindst på grund af diskussionen i Nordamerika, der blev indført af Ralph Nader) i stigende grad et fokusområde.

 

En fjerde årsag til succes med Titan TIPTOP / F88 / G88 var naturligvis også den nye motor, transmission og chassiskomponenter, som alle blev delt med den konventionelle N88-lastbil. De vigtigste dele i dette område var naturligvis 10-liters motoren forberedt til turboladning og høje udgange sammen med den synkroniserede 8-trins gearkasse.

 

En prolog til F88

L4951 (toakslede) og L4956 (treakslede) lastbiler blev kun produceret i et år og kan beskrives i form af en prolog for F88-lastbilen. Denne lastbil er så berømt, at ingen yderligere beskrivelse er nødvendig.

 

Det skal dog nævnes, at det spillede en vigtig rolle, når man introducerede Volvo-lastbiler i lande som Tyskland, Frankrig, England og Australien, de kørte godt på ekstreme langdistancer fra Europa til midten øst eller endda til Asien.

 

Lovgivning 

For at imødekomme lovgivningen, der kræver maksimal længde mellem første og sidste aksel i en køretøjskombination (i overensstemmelse med den såkaldte 'Bridge Formula') blev G88-versionen introduceret i 1970, med forakslen flyttet lidt fremad.

Volvo Trucks L4851 & F86

L4851 og F86

Vikings årtier lange popularitet sammen med kundernes gode modtagelse af den, revolutionerende L4751 Raske TIPTOP med sit vippe F-førerhus gjorde det naturligt at også præsentere en vippekabine som et alternativ til L48 Viking.

 

Yderligere brug af F-førerhuset

Raske TIPTOPs moderne førerhus var det naturlige valg, da det ikke kun gav perfekt adgang til motoren (endnu bedre end på en konventionel N-lastbil med motorhjelm), men den havde unikke ergonomiske egenskaber.

 

Selv hvis Raske havde draget fordel af F-førerhuset, var fordelene ved TIPTOP-førerhuset måske endnu mere indlysende for Viking. Viking var det åbenlyse valg af en toakslet lastbil til solo brug, idet han havde Raske som alternativer (hvor mindre strøm var nødvendig) og Titan (hvor ekstrem høj motorkraft var nødvendig).

 

Fordele, der førte til succes

F-lastbilmodellen tilbyder unikke kvaliteter til denne transportopgave. Disse består af gunstig vægtfordeling (nødvendigt, da overbelastning undertiden tilføjer ekstrem spænding til chassiset, ophæng og aksler) sammen med muligheden for at bruge en kortere akselafstand - en væsentlig forbedring af til anlægstransport, hvor byggepladser ofte er overfyldte og manøvrerbarheden er vigtig.

 

Introduktionen af L4851 Viking TIPTOP fandt sted i 1964. Lastbilen imødekom straks stor efterspørgsel fra kunderne, især på hjemmemarkedet i Sverige. Enorm succes kom dog ikke før efter endnu et år. Derefter blev efterfølgeren til Viking TIPTOP introduceret, F86, måske den mest elskede lastbil i Volvos historie!

 

System 8-familien

F86 blev præsenteret i sommeren 1965 som en del af 'System 8' lastbilfamilien. Kabinen var næsten identisk med den i Raske TIPTOP (den eneste undtagelse var en større motortunnel, nødvendig for at huse den større 7-liters motor). Sædet til to passagerer i Raske TIPTOP havde givet plads til et enkelt passagersæde.

 

På trods af den tætte lighed med L4851 var F86 helt ny 'under huden' (= TIPTOP-førerhuset). Alle de grundlæggende mekaniske komponenter i den nye F86-lastbil var identiske med komponenterne i den fornyede N86-lastbil, idet de var efterfølgeren til L48 Viking.

 

De to mest åbenlyse ændringer var den helt nye motor (bevaring af cylinderdimensionerne), som var forberedt på turboladning med høj ydeevne sammen med rækkevidde 'R50' otte-trins fuldsynkroniseret gearkasse, der gjorde livet meget lettere for chaufføren. Med den nye motor og den nye gearkasse kom der helt nye rammeskinner, ophæng, bremsesystemer og styresystemer.

 

Den mest populære lastbil i Storbritannien

På trods af de tekniske nyheder lå F86's største betydning for Volvo som lastbilproducent i sin fantastiske eksportsucces. I midten af 60'erne blev F86 introduceret i Storbritannien, og snart blev produktion af F86 startet i Skotland. Resultat? Volvo F86 blev den mest populære lastbil i England, og Volvo blev dermed det største lastbilmærke på de britiske øer! En parallelhistorie fandt sted i Australien, hvor F86 vandt unik accept af kunder og chauffører.

 

Et tredje marked, hvor F86 spillede en stor rolle for Volvo, var USA, hvor F86 blev introduceret i 1974 og snart blev en meget elsket lastbil, om end i begrænset antal, da væksten i dette 'største land i verden' kun kan have været opnået efter en langvarig service af kvalitetsbiler (Volvo er siden blevet en af de største mærker af lastbiler i Amerika).

 

Passer til enhver transportopgave

Måske er den vigtigste forklaring bag F86's succes (sammen med den største pålidelighed og næsten ubegrænset levetid)  muligheden for at tilpasse F86 til enhver transportopgave, fra distribution af varer i byområder til samfundstjeneste, anlægstransport ( selv i den tandemdrevne fireakslede model) og langdistancetransport (med en bærbar køje, der tjener til at gøre F86's dagkabine til en meget effektivt 'sovekabine').