Volvo Trucks

Danmark

×
1950'erne

Det dynamiske årti

Volvo Trucks i 1950'erne

Måske har intet andet årti bidraget mere til udviklingen af lastbilen end 1950'erne, på trods af lastbilkonstruktionen havde ændret sig relativt lidt.

Benzinmotorer og forbrændingsdieselmotorer blev erstattet af effektive direkte-indsprøjtningsmotorer. Volvo fungerede som en pioner inden for den turboladede motor, og fremkomsten af stærkere, mere effektive motorer bidrog til tungere og længere lastbilkombinationer.

Indførelsen af sovekabine og kraftassisteret styring gjorde livet lettere for chaufføren, og som helhed øgede betydningen af lastbiltransport.

Opdag dieselindsprøjtede innovationer fra Volvo-lastbilerne fra 50'erne

Volvo Trucks L34

L34

Volvo var en ret konservativ virksomhed i lang tid. Det var ikke uden grund. Da laboratorieressourcerne var begrænsede i gamle dage, var det mere sikkert at fortsætte med at bruge afprøvede og pålidelige løsninger snarere end at forsøge at inkorporere nyheder, som måske ikke altid var blevet grundigt testet.

Dette var helt i overensstemmelse med de ærlige principper, der blev fastlagt af de to grundlæggere Assar Gabrielsson og Gustaf Larson, som ikke ønskede, at 'kunderne skulle fungere som testchauffører'.

 

En velprøvet lastbil ...

Et typisk eksempel på det konservative design af Volvo lastbiler i gamle dage var L34. Denne medium-duty lastbil var en direkte efterfølger af 'Sharpnose' lastbilerne og lignede den meget (faktisk næsten identisk) i teknisk henseende i forhold til den tidligere 'Sharpnose' L20 lastbil. Som et resultat var L34 en velafprøvet lastbil, en kendsgerning, som helt sikkert var populær blandt kunderne (ofte firmaer som bryggerier og lokale leverancefirmaer).

 

... men ret moderne

Det udvendige design var meget moderne og meget lig (men i større skala) til den berømte PV444-bil (og også PV83-taxabanen). Dette Volvo-design (som sandsynligvis i høj grad var påvirket af tidens amerikanske biler) blev populært hos kunderne og var selvfølgelig ret moderne, med sine forlygter indlejret i skærmene.

 

L34 var primært beregnet til lokalt leveringsarbejde, en opgave, der i høj grad blev lettet af den lave ramme / chassishøjde, hvilket hjalp chaufføren med at indlæsse og losse (denne tids chauffører var nødt til at anvende deres egen krops styrke til lastning og losning, da hjælpeanordninger som kraner og gaffeltrucks var mere eller mindre fremtidens genstande).

 

Foretrukket af bryggerierne

De mest berømte L34-lastbiler var måske dem, der blev brugt til introduktionen af Coca-Cola-læskedriksprodukter til Sverige i 1953. I modsætning til andre virksomheder i den æra, brugte Coca-Cola aktivt lastbilerne til at sprede deres produktbudskab, begge med budskaber på toppen af den specielle overbygning (påvirket af amerikanske bryggeribiler) såvel som på store plakater bag på lastbilerne.

 

L34-lastbilerne blev afløst af L42 Snabbe i 1956, og det var  den sidste N-type distributionsbil fra Volvo, dvs. med en motorhjelm. Senere distributionsbiler ville alle være af F-typen.

Volvo Trucks L36 - L37

L36 og L37

På trods af F-truckens succes i både Europa og andre dele af verden, især inden for det midlertidige segment, besluttede Volvo at fortsætte udviklingen af pålidelige traditionelle traditionelle lastbiler, baseret på den eksisterende generation af lastbiler.

 

En generation af moderne lastbiler

Da L36 / L37 lastbilfamilien blev introduceret i 1954-56, var det en moderne lastbilgeneration med adskillige forskellige komponenter under huden i de forskellige versioner. Sideventil benzinmotor, luftventil benzinmotor eller dieselmotor var indlysende valg.

 

Med de beskedne GCW'er og den temmelig beskedne kvalitet på skandinaviske veje var omkring 100 hk mere end nok til de påtænkte transportapplikationer, især da disse lastbiler sjældent blev brugt med en trailer.

 

Medium-duty klasse - kraftig ydeevne

Midten og slutningen af 1950'erne var en tid med relativt korte daglige transportafstande, når det gjaldt mellemstore lastbiler, så der blev lavet en overraskende stor andel af benzinmotorversioner (L360 og L370) af denne lastbilfamilie i forhold til dieselmotor lastbiler (L365 og L375).

Strengt taget hørte denne familie af lastbiler til middelklassen, men ofte blev lastbilerne brugt til tunge applikationer.

 

Der var adskillige tipvogne baseret på chassis fra denne familie, og L36 / L37 lastbiler var ofte udstyret med en kran, hvilket gjorde dem uafhængige af læseværktøjer og dermed velegnet til et stort antal anvendelser.

 

Volvo Trucks L38 and L48 VIKING

L38 og L48 VIKING

Den mest berømte Volvo-lastbil nogensinde var uden tvivl 'Viking', sandsynligvis af to grunde: for det første på grund af de to 'V' bogstaver, der dannede det første bogstav i både mærket og modelnavnet, for det andet på grund af den ægte 'skandinaviske' oprindelse fra både de gamle vikinger og Volvo-køretøjer.

 

En meget skandinavisk lastbil

Viking var oprindeligt en let opdateret model af L24 diesel 'Roundnose' lastbil med en ny motorhjelm og nye skærme, men blev konstant opdateret med nye, stærkere motorer og moderniserede chassiskomponenter. Da GVW'erne, der var nødvendige for mest transport i 1950'erne, var beskedne, var der ikke behov for den brutale kraft fra 10-litersmotoren, L39 Titan-lastbil til de fleste opgaver i områder, hvor en enkelt lastbil var et naturligt transportværktøj.

 

Teknisk set var Viking en relativt enkel og ligetil lastbil, hvilket sandsynligvis var årsagen bag populariteten af Viking-lastbilen, hvilket gjorde den berømt over store dele af verden.

 

Pålidelig motor med direkte injektion

Viking hjulet, både i de tidlige og sene modeller, var 7-liters direkteinjektionsmotor (oprindeligt lidt over 6 liter) med ret beskeden ydelse men pålidelig. I det første år af L38-lastbilproduktionen havde denne motor kun en effekt på 100 hk, men dette blev gradvist øget ved hjælp af turboladning til 125 hk.

 

Denne lastbilsfamilie blev altid kaldt 'Viking', men denne betegnelse kom faktisk ikke før 7-liters motoren ankom i 1954 sammen med bredere skærme (identiske med de skærme, der blev brugt på L39 Titan).

 

Kraftfulde opgraderinger og design

Oprindeligt lanceret som en basis-lastbil uden et standard førerhus, med en naturligt aspireret motor på 100 hk og uden servostyring, blev den kontinuerligt opgraderet med turboladning og servostyring sammen med en temmelig behagelig Volvos sikkerhedskab. Betegnelsen 'L38' blev ændret i 1959 til 'L48' og omfattede instrumentering foran chaufføren (instrumenterne var oprindeligt anbragt midt i førerhuset for at lette produktionen af både venstre-drevet og højre- kør Viking lastbiler).

 

Viking blev produceret i både 2 og 3 akselversioner (2-akslen var langt den mest populære). I modsætning til de fleste andre Volvo-lastbiler i denne ælde var Viking også meget ofte med i en firehjulstrækkende version, der var populær til militære opgaver såvel som lejlighedsvis brug som tømmer eller konstruktionsbil med (for sin tid) ekstrem god terrænmobilitet.

 

Yderligere modeller

Mellem 1954 og 1962 blev der også produceret en fremadstyret lastbil (uden standard førerhus) under betegnelserne L382 / L3851. Denne lastbil blev ikke kun produceret med 7-liters dieselmotor fra Volvo, men også med en 5-liters benzinmotor. Denne F-lastbil (med et fast førerhus) blev produceret i begrænset antal, hovedsageligt til brug som tipvogn, men også undertiden til andre transportopgaver.

 

L38 (1953-1962) og L48 (1959-1965) blev efterfulgt af N86-lastbilen. Dette havde et lignende udseende, men var blevet videreudviklet i adskillige områder og blev aldrig kendt under det berømte 'Vikinge' navn.

Volvo Trucks L42 and L43

L42 og L43

I januar 1933 introducerede Volvo 'LV75' lastbilen på Amsterdam Motor Show. Den blev ganske populært som standardmodel for busser, men antallet af F-type lastbiler, som efterspurgte af kunder, var lille i 1930'erne.

Af denne grund ville det tage mere end 20 år, før en anden Volvo-lastbil af denne type blev tilbudt som en standardmodel (i mellemtiden blev konventionelle lastbiler undertiden ændret til F-lastbiler).

 

"Snabbe" bliver berømt

Imidlertid blev L42 'Snabbe' præsenteret i 1956 (faktisk på samme tid som Amazon-bilen) og blev straks mødt med stor succes. Årsagen skyldtes ikke kun F-modellen, men på grund af de specielle kvaliteter i den nye lastbilserie (og dens parallelle lidt tungere søstermodel, der blev præsenteret i 1957).

 

L42-lastbilen lykkedes L34-lastbilen, der blev introduceret i 1950. Sammenlignet med denne model tilbød den fremadrettede førerhusmodel en meget kortere akselafstand og total længde inden for en given (nødvendig) platformlængde, hvilket tilbyder meget god manøvrerbarhed selv i trange byområder, gunstig akselbelastning og perfekt syn fra førersædet.

 

Let at læsse, kraftfuld at køre

Takket være konstruktionen af rammen (som ikke var lige, men sænket mellem akslerne for at reducere lasthøjden på lastbilplatformen) var L42 'Snabbe' ekstremt let at læsse, selv uden hjælpeanordninger som kraner eller gaffellifte.

 

Ydeevnen var ekstremt god takket være V8 (!) -Motoren designet og produceret af Volvo i Göteborg / Skövde. På den anden side var brændstofeffektiviteten meget dårlig, men dette var af mindre betydning, da lastbiler af denne type normalt kun blev brugt til en begrænset transportafstand pr. Dag.

 

"Trygge" fødes

L42-lastbilserien var en let lastbil. Lidt senere blev den tungere L43 'Trygge' lastbil introduceret. Dette havde dog en lige ramme, der bidrog til en højere platformshøjde, måske ikke en stor ulempe, da de tungere belastninger, der blev båret på L43, gjorde lastningsenheder som en kran eller en gaffeltruck alligevel nødvendige.

 

Brændstofforbrug i fokus

Med øgede kørselsafstande pr. Dag og dermed øget transporteffektivitet, blev brændstofforbruget og brændstofpriserne vigtigere i de tidlige 1960'ere. Af denne grund blev der tilbudt en dieselversion på både L43 (1963, kaldet 'L4351 Trygge Diesel') og L42 (1964, kaldet 'L4251 Snabbe Diesel'). '5' i betegnelsen angav en diesel-Volvo-lastbil, mens '0' angav en benzinbil (den komplette betegnelse for L42 Snabbe-benzinbil var således for eksempel 'L4201', det fjerde ciffer '1', der angiver en fremadstyret lastbil).

 

L42 / L43-lastbilerne har en særlig plads i Volvo-lastbils historie, da de var de første Volvo-lastbiler med en standard Volvo-førerhus, der var fremstillet af stål (ikke produceret i Umeå som nutidens Volvo-lastvognskab, men i Olofström).

The Laplander

"LAPLANDER"

Den meget berømte designer, Nils-Magnus 'Måns' Hartelius, var ophavsmand til mange succesrige langdistancekøretøjer designet og produceret af Volvo. Ét design, som viste sig at være meget effektivt, var 'Laplander'-køretøjet udviklet i slutningen af 1950'erne.

 

En førsteklasses efterfølger

Laplanderen blev designet som svar på en designkonkurrence oprettet af de svenske væbnede styrker, der ønskede en førsteklasses efterfølger af køretøjet 'GP' ('General Purpose'), der blev købt som overskydende materiale efter 2. verdenskrig og nu voksede gamle og mindre effektive til nye opgaver.

'Laplander' blev præsenteret for den svenske hær i 1959, hvor et antal forproduktionsenheder blev produceret til test under betegnelsen 'P2304'.

 

L3314

Den endelige version 'L3314' blev præsenteret efter meget omhyggelig test og svarede meget til de tidlige 'P2304' enheder. Den indeholdt nu den mere kraftfulde 'B18' -motor (i slutningen af produktionsperioden blev både den endelige version af L3314 / L3315 og C202 fremdrevet af den lidt mere magtfulde B20-motor med øget kapacitet).

 

Bygget af bilkomponenter

L3314 (som den endelige versions grundlæggende version blev kaldt) var et genialt langrendskøretøj, som i nogen grad var baseret på komponenter, der også blev brugt til Volvo-biler som 'PV544' og 'Amazon'. Bortset fra motoren var gearkassen og bag- og forakseltransmissionsenhederne også identiske med bilerne, selvom der var tilføjet en mellemliggende reduktionsoverførselsgearkasse for at overføre kraften til begge aksler og for at reducere hastigheden ved normal motoromdrejningstid i terræn .

 

En af de vigtigste faktorer bag den ekstremt gode terrænmobilitet var de store dæk sammen med en generøs markafstand. En differentiel lås på bagakslen tilføjede trækkraft under mudrede forhold.

Den grundlæggende version til militær brug blev præsenteret som et åbent køretøj med lærredstak. Lidt senere blev en 'Hardtop' version med ståloverbygning og plads til otte personer også introduceret og produceret parallelt med lærredversionen.

 

Et køretøj til flere formål

Hardtop-versionen blev basismodellen, da det civile Laplander-køretøj blev introduceret. En tredje version med afhentningskrop, med plads til to personer i forsæderne og en lille platform, var også tilgængelig. Dette blev populært for samfundstjenestefunktioner som sne-pløjning og til skovbrande.

 

Kvalificeret til kamp

Laplanderen beviste imidlertid også sine egenskaber ved aktive kampopgaver, herunder sin rolle som et letvogntankøretøj, der er brugt i både Norge og Sverige. Det norske antitank-køretøj var baseret på den normale fremadstyrede version, mens det svenske specielle 'L3304' antitank-køretøj havde et unikt karosseri med en motorhjelm og en meget stærk rullestang for forbedret sikkerhed for besætningen.

 

Der blev også udviklet en speciel version, der tjener som en lanceringskøretøj til meget effektive anti-tank robotter. Denne generation af køretøjer blev meget populær for både aktiv militærtjeneste og civiltjeneste. Produktionen af disse køretøjer stoppede i 1970, da det skulle erstattes af den mere magtfulde (og meget dyrere) 'C3' -generation af køretøjer med høj mobilitet.

 

Produktionen starter igen

Der var dog en konstant efterspørgsel efter det effektive og lidt mindre avancerede 'Laplander' køretøj fra forskellige civile kunder. Efter konstante anmodninger i flere år blev produktionen genstartet, denne gang i samarbejde med den ungarske producent 'Csepel Auto', hvor produktionskapacitet var tilgængelig (ingen egnet bygning var tilgængelig til produktion af disse køretøjer på den hurtigt ekspanderende Volvo-fabrik i Göteborg , Sverige).

 

C202 blev forbedret på flere måder i forhold til den forrige version af Laplander, inklusive reviderede transmissionskomponenter, nye sikrere dørlåse osv.). I alt blev omkring 3.000 C202-køretøjer samlet, før produktionen endelig ophørte i 1981.

T11, T12, T22

TL11, TL12 og TL22

Volvo lastbiler er altid optimerede. Normalt tilpasses lastbilen med faktorer som maksimal nyttelast, lavt brændstofforbrug, høj gennemsnitshastighed og en meget behagelig arbejdsplads for chaufføren. Nogle gange er lastbiler imidlertid optimerede til at udføre opgaver, som kræver andre kvaliteter end ovenstående.

 

Tilpasset til særlige militære opgaver

TL11 / 12 og TL22 var eksempler på Volvo-lastbiler tilpasset specielle militære opgaver. Disse køretøjer blev firehjulsdrevet og fremdrevet af den pålidelige A6-benzinmotor med en ydelse på 105 eller 115 hk. Brugsområderne var imidlertid forskellige mellem TL11 / 12 og TL22.

 

Terrænkørsel ...

Den mest kendte af disse køretøjer er TL22. Dette var en robust let-lastbil med tre aksler med en nyttelast på kun 1.500 kg. Terrænmobiliteten på TL22 var enestående takket være seks drevne store hjul med store dæk sammen med differentielle låse på alle aksler. Kvaliteten og terrænmobiliteten var faktisk så enestående, at denne lastbil blev brugt til militær aktiv tjeneste i fire årtier.

 

... og trækker tunge jet-fly

TL11 og TL12 var på den anden side firehjulstrukne, men ikke beregnet til at køre langt, men til at fragte det svenske flyvevåbens temmelig tunge supersoniske jetfly, en opgave, som den udførte godt i cirka en fjerdedel af et århundrede.

Volvo Trucks TL 31

TL 31

Volvo har altid været hovedleverandør til de svenske væbnede styrker, når det kommer til køretøjer i forskellige segmenter, fra personbiler, militærbiler og langdistance køretøjer med høj mobilitet til mellem- og tunge lastbiler, i standard eller all-wheel-drive med god mobilitet også i terræn.

 

Cross-country all-wheel-drive

TL31 er et typisk eksempel på en serieproduceret landdistance firehjulstrukket Volvo-lastbil med ekstrem høj pålidelighed og meget lang levetid.

 

I de tidlige 1950'ere havde de svenske væbnede styrker brug for en ny generation af tunge firehjulstrukne køretøjer til f.eks. bugsering af kanoner. Som svar på dette udviklede Volvo TL31. Denne lastbil har et unikt design og udseende, men var faktisk tæt realteret til L39 Titan, når det kom til tekniske specifikationer.

 

Stadig i brug - efter 40 år

TL31 var (og er) en firehjulstrukket lastbil med en 9,6 liters dieselmotor, som normalt har motrokraft på 150 hk, men nogle gange (f.eks. når det kom til brandbekæmpelsesversionen af dette lastbil) blev en turboladet motorversion
på 185 hk blev anvendt.

 

TL31 blev bredt accepteret af både militære officerer og de militære lastbilchauffører. Denne lastbils popularitet har faktisk været så stor, at disse lastbiler stadig bruges i de svenske væbnede styrker i dag, mere end 40 år efter produktionsstart ...!

 

Kontinuerlige ændringer

TL31-lastbilerne er imidlertid blevet ændret til et bredere anvendelsesområde end oprindeligt tilsigtet, og nogle komponenter er blevet ændret eller udskiftet, ikke på grund af ringere funktioner, men på grund af manglende reservedele, efter at have skiftet til mere let tilgængelige reservedele.

 

TL31 kommer ind i det 21. århundrede i god form og forbereder sig til sit 50-års jubilæum i aktiv tjeneste.

L39 and L49

L39 og L49

En af de mest berømte Volvo-lastbiler gennem tiden var 'Titan', der blev introduceret i 1951, hovedsageligt beregnet til fjerntransport og krævende byggepladsdrift.

 

"Titan" - navnet på en stor lastbil

Navnet "Titan" kom lidt senere end ved lanceringen i slutningen af 1951 på grund af juridiske problemer med Volvos brug af dette navn i markedsføring og salg. Disse problemer blev imidlertid løst, og 'Titan' blev et af de mere berømte modelnavne i lastbilhistorien.

Titan var ikke et radikalt nyt design, men mere en tilpasning af eksisterende og afprøvede komponenter til de afrundede designstandarder i 1950'erne, en tendens, der grundlæggende begyndte i Amerika.

 

Den tidlige L39 Titan var i høj grad en opdateret L29 C (dieselen 'Longnose'), men med forbedret chaufførmiljø og med en mere effektiv direkte injektion VDF-motor på 9,6 liter kapacitet (sammenlignet med 8,6 liter til forgængerens VDB-forbrændings- kammer dieselmotor).

 

Banebrydende med den turboladede motor

Den nye VDF-motor var en avanceret strømkilde, som til en vis grad var resultatet af Volvos erfaring med lette materialer, der blev opnået under design og produktion af stempelflymotorer. Men snart blev denne relativt dyre motor erstattet af den mere konventionelle D96-motor, fremstillet af stål.

 

Titan er naturligvis blevet meget berømt på grund af den banebrydende rolle, den havde, da den som en af de første lastbiler i verden blev præsenteret for en turboladet motor i 1954. Dette var ikke en ny idé - det havde været brugt i skibe, jernbanelokomotiver og flymotorer - men det legendariske team hos Volvo, ledet af John Stålblad og den berømte motordesigner Bertil Häggh, formåede at indbygge en relativt lille turbolader under motorhjelmen på Titan-lastbilen.

 

Resultatet var forbløffende: med en stigning i kantstenvægt på kun 25 kg blev motoreffekten øget med 35 hk (fra 150 til 185 hk).

 

Fyldt med de mest moderne funktioner

Men det var ikke kun motoren, der blev udviklet i løbet af de 14 år med kontinuerlig produktion af L39 / L49 Titan.

 

I mange henseender modtog denne lastbilfamilie mange af de nye funktioner i moderne lastbiler, f.eks. De luftdrevne bremsesystemer (som letter sikker bremsning af et køretøjskombination med en trailer), servostyringen (hvilket var vigtigt for førerens velfærd) og Volvo Safety Cab, som blev introduceret i 1959/60 efter streng design og testning af både opfinderen Gösta Nyström (grundlæggeren af Volvo Cab Factory i Umeå, Sverige) og den svenske nationale sikkerhedsadministration.

 

Titan voksede i løbet af sin produktionsperiode til en meget kraftig lastbil, som i slutningen af produktionen i 1963-64 stillede en tandemdrevet 6x4 Titan til rådighed med turboladet 230 hk motor, servostyring og luftdrevne bremser.

Besøg et andet årti

Har du spørgsmål?

Din lokale  Volvo Trucks forhandler har svaret. kom forbi eller ring eller bed dem om at komme forbi dig.